“踏板門”引發(fā)的850萬輛召回讓豐田的突飛猛進戛然而止，也讓全球汽車業(yè)的關注焦點重新回到“安全”這個基本原則上�？上驳氖�，中國自主品牌在汽車安全方面可能會少走一些彎路。

4月24日，2010年度第一批C-NCAP評價結果公布，奇瑞風云2以43.1分的碰撞成績輕松獲得四星安全評定，在A0級家轎中位列第一，其在安全測試中的優(yōu)異表現(xiàn)讓消費者看到，自主品牌的安全性能并不遜于合資品牌，甚至可以做得更好。

在2010年度首批C-NCAP碰撞結果中可以看出，奇瑞風云2榮膺四星，超過新奧拓、蓮花等合資品牌和舶來品的三星成績，單從此次結果來看，自主品牌大有全面追趕甚至超越合資品牌的趨勢。

短短幾年前，“坐自主品牌車需要勇氣”這類諷刺或自嘲還是消費者的普遍心理，然而自主品牌汽車的安全性又是何以如此迅速地提高？

技術回歸本源

汽車安全性能的好壞并不是單由鋼板薄厚和產品價格決定的，從去年到今年幾大跨國汽車巨頭的召回原因中可以看出，許多問題出在設計環(huán)節(jié)，如果設計理念將安全意識摒棄在外，無論用多好的材料與工藝，產品還是會存在安全隱患。比如剎車優(yōu)先還是油門優(yōu)先，只是設計理念的不同，但給消費者帶來的是截然不同的使用結果。

奇瑞風云2的設計思想是4S理念（Safety安全，Sporty 動感、Scinece科技、Space空間），將安全放在第一類因素考慮，從設計之初就按照較高安全標準打造，設計、制造過程中與安全發(fā)生沖突時一切以安全優(yōu)先，這樣的理念讓一款5萬元的代步小車具有了超越同級別車型的安全性。

奇瑞風云2正面碰撞

可見，先進的設計理念、以安全為本的意識是奇瑞在安全領域獲得榮譽的根本。這種理念也應該成為中國自主品牌汽車企業(yè)共同信奉的準則。

從1886年誕生以來，日新月異的科學技術已經讓汽車無數(shù)次挑戰(zhàn)極限，改變世界的機器自身也在不斷改變。尤其是近年來電子信息技術與汽車的結合，讓汽車技術革新又開辟了一個全新領域，倒車雷達、衛(wèi)星定位、電子導航、倒車影像讓駕駛變得更加簡單便捷。但豐田召回事件讓人們看到，過多的電子設備和功能分散了研發(fā)者的精力，錦上添花過多就可能喧賓奪主，影響汽車更重要的性能——安全。

總有一些公司和發(fā)明會受到全人類的尊敬，不會在令人眼花繚亂的技術更迭中成為過眼煙云。比如沃爾沃的三點式安全帶，應用至今，它已經挽救了數(shù)百萬人的生命，再比如ABS、ESP�，F(xiàn)在，中國自主品牌企業(yè)已認識到其重要性，并在一些領域顯示出后起之秀的鋒芒。

人性化趨勢

2009年的成都公交車燃燒事件震撼了所有人的神經，小小安全錘的缺失讓公交車成為“烈火地獄”，吞噬了28條生命。拋棄事件中的偶然因素和人為因素，在有限的裝備空間和成本預算中選擇什么、放棄什么，如何讓產品更加人性化，也許是汽車制造商們應該思考的問題。

在奇瑞風云2的安全性能上，除了全封閉承載吸能式車身、三層鋼板材質、一體式沖壓成型前后門框、激光焊接、電加熱后視鏡、四氣囊、ABS、EBD這些常規(guī)配置，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)了“自救式后備箱開啟”這一獨特功能。一旦斷電等意外情況導致車門無法打開時，車內的駕乘人員可迅速將后排座椅放倒，用車內拉鎖打開后備箱逃生，增加了獲救機會。

風云2后備箱開啟裝置

可以想象，在一些極端狀況下，自救式后備箱開啟功能就像是成都公交車上的安全錘，在絕望中給人最后一線希望。
許多偉大的發(fā)明和救命的功能不一定需要高昂的成本與復雜的技術，而是出于對生命的敬畏和對消費者利益的重視，是在產品設計和生產時加入更多人性化關懷。當5萬元的奇瑞裝備了自救式后備箱開啟功能，自主品牌贏得消費者信賴只是時間問題，自主品牌崛起也不再遙遠。

風云2預示著我國小車安全技術已經取得了根本性突破，“價低安全性能低”不再成為自主品牌轎車的代名詞。在中國成為全球最大市場的同時，自主車企的技術實力、社會責任也上升到了全新的高度。