目前，汽車(chē)銷(xiāo)售狀況已降到了近年來(lái)的最低水平，但運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)市場(chǎng)銷(xiāo)量卻持續(xù)保持了高歌猛進(jìn)狀態(tài)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年5月份小型SUV累計(jì)銷(xiāo)量同比提升133.4%至134267輛。而在小型SUV市場(chǎng)中，自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，前十暢銷(xiāo)車(chē)型自主品牌包攬了前四位。

據(jù)記者了解，為了抓穩(wěn)這根“救命稻草”，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企開(kāi)始在小型SUV市場(chǎng)上“發(fā)力”。有統(tǒng)計(jì)顯示，多達(dá)31款全新或改款的SUV車(chē)型將于今年下半年登上市場(chǎng)舞臺(tái)，其中大部分為小型SUV車(chē)型。

自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退

根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年5月份全國(guó)小型轎車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)135633輛，同比下滑17.2%，其中自主品牌銷(xiāo)量由去年5月的50326輛降至33610輛，同比下跌33.2%，市場(chǎng)份額跌破三成至24.8%，同比下跌了5.9%，被日系品牌超越。

這正符合目前中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)整體處于下行通道的現(xiàn)實(shí)。按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月份全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售90.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.69%，同比下降10.08%；前5月全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售494.27萬(wàn)輛，同比下降4.16%。

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)一直難以占據(jù)主流，即便是在車(chē)市處于上行通道的2014年，自主品牌的乘用車(chē)增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)占有率還不足四成，而正是轎車(chē)銷(xiāo)量的下滑成為拖累自主品牌車(chē)企份額下降的重要因素。

縱觀整個(gè)2014年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售了277.44萬(wàn)輛，同比下滑17.4%。分企業(yè)來(lái)看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車(chē)2014年轎車(chē)銷(xiāo)量為22.14萬(wàn)輛，降幅高達(dá)33.6%；吉利轎車(chē)銷(xiāo)量36.45萬(wàn)輛，下滑24.9%；比亞迪(44.68, 0.00, 0.00%)轎車(chē)銷(xiāo)量32.3萬(wàn)輛，下滑21.1%；長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)量8.87萬(wàn)輛，降幅55.8%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是由于自主品牌沒(méi)有一款能夠“力扛”市場(chǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)又受到合資品牌的價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)下探所導(dǎo)致的。

SUV成為自主品牌銷(xiāo)售亮點(diǎn)

有專(zhuān)家認(rèn)為，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量的大幅下跌不僅與汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)有關(guān)，也與自主品牌車(chē)企對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的重視度向SUV出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)移有關(guān)。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，當(dāng)轎車(chē)處于低迷時(shí)，5月份全國(guó)SUV卻完成銷(xiāo)售45.93萬(wàn)輛，同比猛增43.90%，前5月全國(guó)SUV銷(xiāo)售221.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.70%。

專(zhuān)家認(rèn)為，由于兼具越野車(chē)良好的道路通過(guò)性和MPV滿(mǎn)足家庭休閑需要的多功能性，這一天生優(yōu)勢(shì)讓SUV近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)十分火爆。實(shí)際上，從 2013年全年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛的臺(tái)階以來(lái)，SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的特點(diǎn)就尤為突出。置身“SUV熱”的大環(huán)境下，小型SUV便如雨后春筍般推 出。此外，越來(lái)越多85后、90后開(kāi)始成為購(gòu)車(chē)一族，而這類(lèi)年輕群體往往會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因選擇小型SUV。

在轎車(chē)市場(chǎng)屢嘗敗績(jī)的自主品牌，在SUV市場(chǎng)的較量中，卻展現(xiàn)出了不凡的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售858.32萬(wàn)輛，比上年同期回落4.77個(gè)百分點(diǎn)；但自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售361.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 17.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV儼然已成為自主品牌的制勝法寶，長(zhǎng)城汽車(chē)(42.76, 0.00, 0.00%)和長(zhǎng)安汽車(chē)(16.52, 0.00, 0.00%)在銷(xiāo)量方面仍然領(lǐng)跑，哈弗H6、長(zhǎng)安CS35、CS75分別以超過(guò)14.85萬(wàn)輛、7.56萬(wàn)輛和7.12萬(wàn)輛分列前5月SUV銷(xiāo)售榜的第一位、第四位和第六位。

國(guó)產(chǎn)小型SUV出新全面提速

在銷(xiāo)量榜上一直排名靠前的SUV車(chē)型多為小型和緊湊級(jí)車(chē)，專(zhuān)家分析表示，緊湊級(jí)與SUV是近幾年來(lái)車(chē)市中的熱點(diǎn)，而同時(shí)結(jié)合了這兩種因素的小型SUV的關(guān)注度也在不斷飆升。

5月份，小型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量同比提升133.4%，至13.43萬(wàn)輛，而在小型SUV市場(chǎng)中，自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，并且整體銷(xiāo)量一 直延續(xù)快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，其中蟬聯(lián)第一的長(zhǎng)安CS35銷(xiāo)量同比提升超過(guò)五成，而受新車(chē)影響排名下跌一個(gè)名次至第四位的瑞虎3，今年5月份銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了 9873輛，同比增長(zhǎng)39.0%。此外，剛推出的新車(chē)型瑞風(fēng)S3和哈弗H2也來(lái)勢(shì)洶洶，5月份，這兩款車(chē)型分別以12400輛和11074輛的銷(xiāo)量占據(jù)了 小型SUV排行榜的第二和第三位。

小型SUV市場(chǎng)的火爆吸引了更多自產(chǎn)品牌車(chē)企在這一市場(chǎng)發(fā)力。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年下半年自主品牌將推出的31款SUV車(chē)型中，小型和緊湊型的SUV達(dá)到了 25款，比例超過(guò)八成，其中“手筆”最大的是北汽和比亞迪，這兩家整車(chē)廠分別將推出6款和4款小型SUV車(chē)型，主要上市時(shí)間集中在今年的第四季度。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，隨著汽車(chē)消費(fèi)從感性轉(zhuǎn)向理性，更加實(shí)用的SUV會(huì)大量涌現(xiàn)成為市場(chǎng)新主流。正是基于這一判斷，更多車(chē)企加速布局這一細(xì)分市場(chǎng)。

也有專(zhuān)家認(rèn)為，盡管自主品牌目前暫時(shí)在這一領(lǐng)域取得了優(yōu)勢(shì)，但隨著合資品牌價(jià)格的下壓以及日系小型SUV產(chǎn)品的下探，本來(lái)利潤(rùn)就薄的自主品牌將會(huì)受到一定影響。

上述擔(dān)憂(yōu)并非空穴來(lái)風(fēng)，據(jù)記者了解，合資品牌同樣加大了小型SUV車(chē)型的推廣力度。未來(lái)即將推出的8款小型SUV中，既有奧迪、寶馬這樣的豪華品牌，也有大眾、斯柯達(dá)、雷諾這樣的大眾化知名品牌。

有分析稱(chēng)，從目前國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)來(lái)看，合資車(chē)企推出的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)高于以進(jìn)口形式引入的車(chē)型，因此上述小型SUV車(chē)型有望落戶(hù)合資品牌在華工廠，進(jìn)一步降低產(chǎn)品的售價(jià)。